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鋼塑土工格柵解決了道路沉降裂縫問(wèn)題
土工格柵應(yīng)用設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到在鋪設(shè)施工時(shí)會(huì)受到一定的損傷,這往往會(huì)引起格柵強(qiáng)度的降低。因此，需要留出一定的余地。選用不同規(guī)格尺寸的沖頭,調(diào)節(jié)拉伸溫度、拉伸速率、拉伸比等參數(shù)對(duì)土工格柵的拉伸工藝進(jìn)行模擬,對(duì)制得的格柵樣片進(jìn)行力學(xué)性能測(cè)試,分析各參數(shù)對(duì)拉伸土工格柵力學(xué)性能的影響規(guī)律。
在道路改造或者道路改擴(kuò)建的過(guò)程中，新舊路基如何進(jìn)行銜接是我們無(wú)法避免的一個(gè)問(wèn)題，今天小編就和大家一起來(lái)聊一聊新舊路基銜接的過(guò)程中，它的施工質(zhì)量技術(shù)交底應(yīng)該如何編制吧！
不同沉降量的基礎(chǔ)間的國(guó)度處理：路段之間存在不同的沉降量是常見(jiàn)的現(xiàn)象，如新修道路遇到了農(nóng)田，則一般農(nóng)田沉降量要大些；道路拓寬時(shí)，原有路面與新拓寬路面之間會(huì)有不同沉降量。典型的例子是路基與橋臺(tái)的連接處。橋臺(tái)是由混凝土澆鑄的，基礎(chǔ)的剛度大，基本無(wú)沉降。與之相鄰的 路基則是在橋臺(tái)施工完成后回填土形成的，兩種基礎(chǔ)的剛度差別較大。由于鄰近橋臺(tái)，在這里路面不易用機(jī)械壓實(shí)而常以人工壓實(shí)，加大了這一差別�；A(chǔ)剛度的差別引起沉降差異，造成所謂橋臺(tái)跳車(快速行使的車輛駛上橋臺(tái)和駛離橋臺(tái)時(shí)跳起顛簸)現(xiàn)象。巖土工程中處理這種問(wèn)題有多種方法，而用土工合成材料加筋被認(rèn)為是較為成功的一項(xiàng)新技術(shù)。使用塑料土工格柵加強(qiáng)與橋臺(tái)相鄰路面的路基，可以大幅度提高路基剛度，顯著減小路基的變形，實(shí)現(xiàn)不同沉降量基礎(chǔ)間的平緩過(guò)渡，減少跳車現(xiàn)象。這一點(diǎn)在高速鐵路建設(shè)中尤為重要。在軌道路基與路橋橋臺(tái)連接處設(shè)過(guò)渡段并用塑料土工格柵處理路基，使該段軌道剛度逐漸變化，保證高速列車的安全、平穩(wěn)與舒適。 雙向塑料土工格柵用于軟基地加固：當(dāng)軟弱地基不能滿足構(gòu)筑物（房屋、道路等）對(duì)其承載力和沉降量的要求時(shí)，可用土工格柵來(lái)加固。在地基表面或淺層區(qū)鋪設(shè)若干層格柵形成加筋墊層，加筋墊層因加入格柵，自身的承載能力得到提高，又由于有較高的強(qiáng)度和剛度，還可以把來(lái)自上部的壓力向下方較大的面積上擴(kuò)散傳遞，降低了對(duì)地基的要求。
土工格柵廠家要做的就是通過(guò)大量的模擬實(shí)驗(yàn)來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量。在凍融循環(huán)試驗(yàn)中，我們對(duì)塑料土工格柵進(jìn)行20℃、10℃、0℃和-20℃的蠕變?cè)囼?yàn)，得到不同溫度條件下的蠕變曲線。相比其他塑料格柵，滌綸格柵，采用的是聚乙烯塑料，滌綸聚酯纖維絲等材料，因?yàn)殇撍芡凉じ駯艃?nèi)芯是采用的優(yōu)質(zhì)鋼絲，所有，格柵強(qiáng)度比其他格柵更高，由于鋼絲的使用，使格柵變形小，在土里蠕變小，所有能夠用于要求比較高的土壤中，也是高等級(jí)公路加固路基的優(yōu)先選擇。
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